Pneus pour engins de chantier : un guide d'achat pratique en usine

Les pneus pour engins de chantier ont une durée de vie plus difficile que presque tout autre produit en caoutchouc. Une chargeuse sur pneus traversant un chantier de démolition roule sur des barres d'armature, du béton brisé, des boulons tombés et du gravier qui finiraient par finir un pneu ordinaire en une seule journée de travail. Tout ce qui concerne les pneus que nous fabriquons, du composé et du flanc à l'alésage et à la profondeur de la bande de roulement, existe en raison de cette réalité.

Nous sommes des machines Jiangsu Saimeite. Notre usine de fabrication a commencé à produire des pneus en 2017 et nous fournissons aujourd'hui des pneus pleins, remplis de mousse et pressés aux constructeurs d'équipements, aux flottes de location et aux équipes de maintenance travaillant exactement dans ces conditions. Ce qui suit est la version pratique de ce que nous avons appris : quelle forme de pneu convient à quelle machine, où les pneus tombent en panne en premier et ce qu'il vaut la peine de vérifier avant de passer une commande.

Ce qui compte comme pneu pour engin de construction

En termes les plus simples, pneus pour engins de chantier sont les pneus qui équipent les machines qui travaillent plutôt que de voyager. Ils voient rarement les vitesses sur autoroute. Ce qu'ils voient, c'est une charge statique élevée, des cercles de braquage serrés sur un sol en pente ou orné, et un contact constant avec des débris abrasifs.

Dans notre propre catalogue qui couvre un ensemble de machines assez spécifique :

• Chargeuses sur pneus travaillant sur les sols des carrières, les stocks et les routes de transport
• Chargeuses compactes pour travaux de démolition, municipaux et agricoles
• Nacelles à flèche, nacelles à ciseaux et autres plates-formes élévatrices
• Chariots élévateurs, y compris les plus petits mini-chariots élévateurs électriques utilisés dans les entrepôts
• Fraiseuses décapant les surfaces d'asphalte et de béton
• Chariots à support et portiques roulants pour la manutention de conteneurs et de charges lourdes

Remarquez combien peu d’entre eux fonctionnent avec des pneus ordinaires gonflés à l’air. La plupart des sites préfèrent les modèles en caoutchouc plein, remplis de mousse ou à pression, car un pneu crevé au milieu d'un travail de coulée coûte beaucoup plus cher que le pneu lui-même. Si vous souhaitez un historique plus long, nous gardons un aperçu dans nos notes de l'industrie sur la base des pneus pour engins de chantier , expliquant en quoi la composition et la construction diffèrent du caoutchouc routier.

Pourquoi ces pneus sont construits différemment

Un pneu qui passe sa vie au pas sous plusieurs tonnes de charge statique constitue un problème d'ingénierie différent de celui qui passe sa vie à la vitesse d'une autoroute. Trois différences comptent le plus.

Composé et bande de roulement

Le caoutchouc de chantier est formulé pour résister aux coupures et à l'abrasion plutôt que pour une faible résistance au roulement à grande vitesse. Les blocs de bande de roulement sont plus profonds et plus espacés afin que le gravier et la boue humide se dégagent au lieu de s'accumuler dans les rainures. C'est pourquoi un pneu de chargeuse peut paraître presque agricole à côté d'un pneu de camion de taille similaire.

Protection des flancs et des jantes

Le flanc encaisse les coups qui autrement atteindraient la jante. Une épaisseur supplémentaire, un épaulement renforcé et, sur certains modèles, un rebord de protection de jante maintiennent les bordures, les extrémités des barres d'armature et les bords en béton éloignés de la roue. Sur les pneus à pression, la bande d'acier et les tolérances d'alésage serrées effectuent un travail similaire, maintenant fermement le pneu sur le moyeu sous de lourdes charges latérales.

La chaleur, l'ennemi silencieux

Les pneus pleins et remplis de mousse fléchissent moins que les pneus pneumatiques, ils génèrent donc de la chaleur différemment, et les sections de caoutchouc épaisses retiennent cette chaleur. La conception de l'alésage, la dureté du caoutchouc et la façon dont le pneu repose sur la jante affectent tous la rapidité avec laquelle il refroidit. La chaleur est l'une des principales raisons pour lesquelles un pneu plein tombe en panne prématurément, c'est pourquoi nous nous renseignant sur le cycle de service et la longueur des changements de vitesse avant de recommander un composé.

Faire correspondre le pneu à la machine

Il n’existe pas de pneu de construction universel et acheter uniquement en fonction de la taille est une erreur courante. Les mêmes dimensions nominales peuvent arriver avec des composés, des profondeurs de bande de roulement et des alésages différents, et un pneu qui fonctionne parfaitement sur une nacelle à ciseaux en intérieur peut être totalement faux pour une chargeuse dans une carrière. Le tableau ci-dessous est le raccourci que nous utilisons dans nos conversations avec les clients.

Si vous optez pour une chargeuse sur pneus, les deux chiffres qui décident de tout le reste sont la charge par essieu et la surface sur laquelle vous travaillez le plus souvent. La résistance à l’abrasion est bien plus importante dans une carrière que dans une cour pavée, et la payer là où elle n’est pas nécessaire ne fait qu’augmenter le coût horaire.

Pneus d'ingénierie pour chargeuses sur pneus à usage portuaire et industriel Pour les spécifications des chargeuses sur pneus où la charge par essieu et la surface sont importantes, ces pneus techniques répertorient différentes tailles et valeurs de charge à 10, 16 et 25 MPH. Voir le produit →

Solide, rempli de mousse ou pressé ?

Les clients nous le demandent constamment, et la réponse honnête est que cela dépend de ce contre quoi vous vous protégez.

• Caoutchouc solide les pneus éliminent complètement la cavité d'air. Ils conviennent aux machines lourdes à basse vitesse et aux sols jonchés de métaux tranchants, et constituent le choix par défaut des chariots élévateurs, des nacelles élévatrices et de nombreuses chargeuses.
• Rempli de mousse les pneus conservent l'enveloppe pneumatique mais remplacent l'air par un remplissage flexible. Vous bénéficiez d'une grande partie du confort de conduite et de l'adhérence d'un pneu rempli d'air sans aucun risque de crevaison, c'est pourquoi ils sont populaires sur les nacelles élévatrices et les chantiers accidentés.
• À presser les pneus sont en caoutchouc solide lié à une bande d'acier qui appuie sur le moyeu de la roue. Ils sont les bêtes de somme du monde de la manutention, faciles à changer et peu coûteux à utiliser, à condition que l'alésage soit correct.

En règle générale : choisissez des pneus remplis de mousse lorsque la qualité de roulement et la traction sur un sol inégal sont choisis, choisissez des pneus solides lorsque le risque de débris pointus est élevé et choisissez des pneus à pression lorsque des cycles de remplacement rapides et peu coûteux comptent plus que toute autre chose.

Pneus remplis de mousse pour chargeuses compactes et chargeuses compactes En termes de qualité de conduite et de traction sur un sol inégal, ces pneus remplis de mousse résistant aux crevaisons combinent la capacité de charge des pneus pleins avec un confort de type pneumatique pour les environnements exigeants. Voir le produit →

Là où les pneus de construction échouent en premier

Les chargeuses compactes et les chargeuses compactes sont probablement les machines les plus travaillées pour lesquelles nous fournissons. Ils tournent sur place, grimpent sur les trottoirs, travaillent sur des terrains accidentés et font rarement appel à un opérateur doux. Presque toutes les défaillances prématurées sur lesquelles nous enquêtons ont pour origine l’une des cinq causes suivantes :

1. Capacité de charge incorrecte par rapport à la charge réelle par essieu, en particulier lorsque des accessoires ou des contrepoids sont ajoutés
2. Utiliser le mauvais composé sur un sol très abrasif, qui s'use en quelques semaines plutôt qu'en mois.
3. Sous-gonflage ou surgonflage des enveloppes remplies de mousse et pneumatiques, qui raccourcissent tous deux la durée de vie
4. Accumulation de chaleur lors de longs quarts de travail sans pause, en particulier sur les pneus pleins dans des conditions estivales
5. Alésage ou jante endommagé suite à un montage négligent, ce qui laisse le pneu glisser sur le moyeu et fissure la zone du talon.

Aucun de ces problèmes n’est exotique, et il est tous moins coûteux de les prévenir que de les réparer. Une simple visite quotidienne, vérifiant la présence de métal incrusté, de coupures sur les flancs et de mouvements sur la jante, permet de détecter la plupart d'entre eux rapidement.

Pneus pour chargeuses compactes pour la construction, la route et les aéroports Pour les chargeuses compactes travaillant dans des environnements difficiles, ces pneus offrent un motif transversal à grand pas, un profil plus large et un composé résistant aux coupures et aux déchirures dans les tailles répertoriées. Voir le produit →

Choisir un fournisseur lorsque vous ne pouvez pas visiter l'usine

La plupart de nos clients étrangers achètent sans jamais se rendre dans notre usine, ce qui signifie que les spécifications doivent être exactes sur papier. Quatre informations permettent de gagner énormément de temps :

• La marque et le modèle de la machine, ainsi que tout accessoire modifiant la charge
• Dimensions de la roue ou de la jante, y compris le diamètre de l'alésage et la configuration des boulons
• Les surfaces sur lesquelles la machine travaille et la durée de travail typique
• Si du caoutchouc non marquant est requis, par exemple sur les sols polis des entrepôts

Envoyez-les et la sélection se rétrécit rapidement. Nous tenons également à disposition des documents techniques et des fiches techniques via notre centre de téléchargement , afin que vous puissiez comparer les dimensions et les composés avant de vous engager dans une commande.

Ce que nous apportons à la table

Jiangsu Saimeite Machinery exploite une usine de 30 000 mètres carrés et, selon les registres de notre entreprise, détient des actifs d'environ 30 millions de dollars américains. Notre capacité d'approvisionnement annuelle déclarée couvre 100 000 pneus en caoutchouc plein, 200 000 patins de chenille, 100 000 jantes en acier et 100 000 amortisseurs, ainsi que les gammes de pneus décrites ci-dessus. Les archives de l'entreprise remontent à 2009, avec la création formelle de l'entité de fabrication actuelle en mai 2017 et le début de la production d'essai plus tard cette année-là.

Les systèmes de qualité ont suivi rapidement. Nous avons obtenu la certification ISO 9001 en mai 2018, complété une deuxième mise à niveau technique en juillet 2018 qui a ajouté une ligne de production capable de produire 200 000 pneus pour véhicules de travail aérien par an et avons été reconnus comme centre technologique d'ingénierie municipal de Yancheng en août 2018. En novembre 2017, nous avons signé un contrat avec le groupe américain OTR pour 200 000 pneus pour véhicules de travail aérien par an, un projet qui reste l'un des signaux les plus clairs de ce que notre les lignes de pneus pleins peuvent livrer à grande échelle.

Les pneus pour engins de chantier sont rarement la partie la plus chère d’une machine et presque jamais la plus glamour, mais ils déterminent le nombre d’heures productives que vous en tirerez. Trouver le bon formulaire, qu'il soit solide, rempli de mousse ou pressé, vaut plus que rechercher le prix unitaire le plus bas.

Si vous travaillez sur une spécification pour des chargeuses, des chargeuses compactes, des ascenseurs, des chariots élévateurs ou des fraiseuses, envoyez-nous les détails de la machine et les surfaces sur lesquelles vous travaillez. Nous vous dirons clairement lesquels de nos pneus conviennent et, tout aussi important, lesquels ne conviennent pas.