Le guide essentiel des pneus pour chargeuses sur pneus : construction, caractéristiques et bandes de roulement spécifiques à l'application

Les chargeuses sur pneus sont des équipements lourds essentiels dans les opérations de construction, d’exploitation minière et de manutention. Les performances, l'efficacité et la sécurité de ces machines dépendent essentiellement de leurs pneus. Contrairement aux véhicules de tourisme, pneus pour chargeuses sur pneus sont des composants complexes et hautement conçus, conçus pour résister à des charges immenses, fonctionner sur des terrains divers et souvent abrasifs et fournir la traction nécessaire pour creuser et transporter des matériaux lourds. Choisir le bon type, la bonne taille et le bon composé de pneus est une décision pratique qui a un impact direct sur les coûts opérationnels et la disponibilité des machines.

Construction des pneus pour chargeuses sur pneus : biais ou radial

La construction interne d’un pneu pour chargeuse sur pneus est un facteur primordial déterminant son adéquation à diverses applications. Les deux principaux types sont les plis biais (ou plis croisés) et les plis radiaux.

Structure et application des pneus à plis biaisés

Dans un pneumatique à carcasse diagonale, les nappes d'enveloppe sont superposées en diagonale d'un bourrelet à l'autre, généralement selon un angle d'environ 30 à 40 degrés, les couches successives s'entrecroisant. Cette structure superposée crée une connexion robuste entre les flancs et la bande de roulement. Les pneus à carcasse diagonale sont généralement moins chers au départ et offrent une excellente stabilité et résistance à la pénétration des flancs, ce qui en fait un choix privilégié pour les applications à courte distance et à fort impact, telles que les exploitations forestières ou les parcs à ferraille, où les débris pointus sont courants.

Structure et application des pneus radiaux

Les pneus radiaux comportent des couches de carrosserie perpendiculaires à la direction de déplacement (radiale) d'un talon à l'autre, renforcées par des ceintures en acier s'étendant circonférentiellement sous la bande de roulement. Cette séparation des fonctions du flanc et de la bande de roulement permet au flanc de fléchir indépendamment, offrant ainsi une empreinte au sol plus grande et plus cohérente. Les pneus radiaux offrent des avantages supérieurs aux chargeuses sur pneus, notamment une meilleure traction, un meilleur rendement énergétique, une durée de vie plus longue et une conduite plus douce. Ils constituent la norme pour les applications à kilométrage élevé, à vitesse élevée ou à cycle long, telles que les grands sites miniers ou la construction de routes.

Comprendre la taille des pneus et les indices de charge/vitesse

La taille des pneus et l'indice de charge/vitesse associé sont des spécifications obligatoires pour un fonctionnement sûr et efficace de la chargeuse sur pneus. Une mauvaise interprétation de ces marquages ​​peut conduire à une défaillance catastrophique.

Décoder les marquages de taille des pneus

Les pneus pour chargeuses sur pneus utilisent généralement un système de numérotation en deux parties, par exemple 26.5R25. Le premier chiffre (26,5) est la largeur du pneu en pouces. La lettre « R » indique une construction radiale (un tiret ou un « B » indiquerait un pli biais). Le deuxième chiffre (25) est le diamètre de la jante en pouces. Pour certaines tailles, un indicateur de profil peut être inclus.

Interprétation de l'indice de charge/vitesse

L'indice de charge/vitesse, souvent un chiffre suivi d'une lettre, indique la charge maximale que le pneu peut supporter à une vitesse spécifiée. Pour les pneus tout-terrain (OTR) comme ceux d'une chargeuse sur pneus, un ensemble spécifique de lettres de service est utilisé pour désigner l'application prévue et la capacité de vitesse qui en résulte. Les lettres de service clés sont :

• L-2 : Chargeur, Traction (bande de roulement de traction standard pour surfaces molles)
• L-3 : Loader, Rock (bande de roulement agressive pour les roches et les surfaces dures)
• L-4 : Chargeur, Rock Deep Tread (bande de roulement extra-profonde pour les applications sévères dans les roches et les mines)
• L-5 : Loader, Rock Extra Deep Tread (la bande de roulement la plus profonde, offrant une résistance à l'usure maximale)
• E-3 : Génie civil, Traction (Souvent utilisé sur les tombereaux articulés, mais parfois avec références croisées)

Plus la lettre de service est élevée (par exemple L-5), plus la bande de roulement est profonde, ce qui se traduit par des vitesses de fonctionnement plus lentes pour gérer l'accumulation de chaleur. L'indice de charge doit être respecté pour éviter la surcharge, cause fréquente de défaillance prématurée des pneus.

Profils et composés de bande de roulement pour applications spécifiques

La bande de roulement du pneu et le composé de caoutchouc sont personnalisés pour optimiser les performances face aux défis uniques de l'environnement de travail.

Optimiser les modèles de bande de roulement

La fonction principale de la bande de roulement est d’assurer la traction, mais elle détermine également le taux d’usure et la dissipation de la chaleur. Il est essentiel de choisir la bonne profondeur de bande de roulement (TD) et le bon motif :

• Bloc de bande de roulement (L-3/L-4/L-5) : Caractérisé par de gros blocs non directionnels et un rapport caoutchouc/vide élevé. Idéal pour les surfaces abrasives comme les carrières de roche et les mines, offrant une résistance maximale aux coupures et aux éclats et une longue durée de vie. La désignation L-5 offre la bande de roulement la plus profonde pour les environnements les plus sévères.
• Bande de roulement côtelée (L-2) : Présente un motif directionnel plus défini avec des crampons plus petits, conçu pour les surfaces plus molles, boueuses ou meubles où un autonettoyage agressif est nécessaire. Offre une bonne flottaison et traction dans les sols meubles.
• Bande de roulement de flottaison : Conçu pour répartir le poids de la machine sur une zone plus large, minimisant ainsi la pression au sol. Excellent pour les travaux dans le sable ou dans la terre végétale pour éviter l'orniérage.

Sélection de composés de caoutchouc

Les fabricants de pneus formulent des composés de caoutchouc pour équilibrer la durée de vie, la résistance aux coupures et la génération de chaleur. Les composés durs résistent à la coupe et à l'abrasion mais accumulent de la chaleur plus rapidement, tandis que les composés plus mous dissipent mieux la chaleur mais s'usent plus rapidement. Des composés spécialisés sont disponibles :

Entretien et gestion pratiques des pneus

Un bon entretien des pneus est le facteur le plus important pour maximiser la durée de vie des pneus et minimiser les dépenses opérationnelles.

Le rôle critique de la pression inflationniste

Le sous-gonflage est la principale cause de défaillance des pneus des chargeuses sur pneus. Cela augmente l’accumulation de chaleur, accélère l’usure des épaules et augmente la consommation de carburant. Le surgonflage réduit l'empreinte du pneu, entraînant une mauvaise traction, une usure de la bande de roulement centrale et un risque plus élevé de rupture par impact. Les opérateurs doivent respecter strictement la pression de gonflage à froid recommandée par le fabricant, vérifiée quotidiennement, idéalement avec un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS).

Rotation et correspondance des pneus

Même si les chargeuses sur pneus ne tournent généralement pas de la même manière que les véhicules routiers, il est important de gérer l'usure des pneus sur l'ensemble de la machine. Il est essentiel de s’assurer que tous les pneus d’un seul essieu, et idéalement les quatre pneus, ont une circonférence correspondante. Des pneus mal assortis peuvent exercer une pression sur les composants de la transmission. Lors du remplacement de pneus, la profondeur de sculpture du nouveau pneu doit correspondre étroitement à la profondeur de sculpture restante de l'autre pneu sur le même essieu.