Le guide ultime pour sélectionner et entretenir les pneus de chariot élévateur industriel

Comprendre les principaux types de pneus de chariot élévateur industriel

Choisir le bon pneu pour chariot élévateur industriel n’est pas seulement une question de montage ; il s'agit d'une décision cruciale qui a un impact sur l'efficacité énergétique, la sécurité des opérateurs et la préservation des sols. Les pneus industriels sont généralement classés en trois types principaux : pneumatiques, solides (résilients) et polyuréthane. Les pneus pneumatiques, similaires aux pneus de camion, sont remplis d'air comprimé et offrent une conduite amortie, ce qui les rend idéaux pour les terrains extérieurs irréguliers comme les chantiers de construction ou les cours à bois. Les pneus pneumatiques pleins, cependant, sont fabriqués en caoutchouc plein et sont increvables, conçus pour les environnements avec beaucoup de débris où les clous ou les débris métalliques désactiveraient instantanément un pneu standard rempli d'air.

Les pneus en polyuréthane sont généralement utilisés pour les chariots élévateurs électriques intérieurs, tels que les chariots à mât rétractable ou les préparateurs de commandes. Ils offrent une faible résistance au roulement, ce qui prolonge la durée de vie de la batterie et offrent une capacité de charge supérieure à celle du caoutchouc. Cependant, ils n’ont pas l’absorption des chocs nécessaire pour une utilisation en extérieur. Choisir entre ces types nécessite un audit approfondi de l'état du sol de votre installation et du poids spécifique des charges déplacées.

Comparaison technique des composés de pneus et des performances

La composition chimique d'un pneu de chariot élévateur dicte sa longévité et son adéquation à des applications spécifiques. La plupart des pneus industriels sont disponibles en composés « Standard Black » ou « Non-Marking ». Les pneus non marquants sont essentiels pour les industries telles que l’agroalimentaire, les produits pharmaceutiques ou l’électronique haut de gamme, où la poussière de noir de carbone ne peut être tolérée sur les sols. Bien que ces pneus évitent les traces disgracieuses, ils ont souvent une durée de vie plus courte car ils ne contiennent pas de noir de carbone qui aide à dissiper la chaleur.

Indicateurs critiques pour le remplacement des pneus

Utiliser un chariot élévateur avec des pneus usés représente un risque important pour la sécurité qui peut entraîner des renversements ou des dommages à la transmission en raison de l'augmentation des vibrations. Contrairement aux pneus automobiles, les pneus industriels ne présentent souvent pas d'« usure de la bande de roulement » au sens traditionnel du terme avant de devoir être remplacés. Les opérateurs et les responsables de la maintenance doivent être formés pour reconnaître les signaux physiques spécifiques qui indiquent la fin de la durée de vie d'un pneu.

Signes courants d’usure :

• La ligne 60-J : La plupart des pneus pleins ont une barre d'usure ou une « ligne de sécurité » moulée dans le flanc. Une fois que l’usure atteint cette ligne, le pneu perd son intégrité structurelle.
• Morceaux et piqûres : Si de gros morceaux de caoutchouc tombent du pneu (morceaux) ou si la surface semble avoir été rongée (piqûres), le pneu n'est plus adapté aux charges lourdes.
• Points plats : Des freinages brusques fréquents ou le fait de laisser un chariot élévateur stationné avec une lourde charge pendant de longues périodes peuvent créer des méplats, provoquant une conduite cahoteuse et des dommages potentiels aux essieux.
• Fissuration radiale : Souvent observés sur les pneus plus anciens ou ceux exposés à une chaleur extrême, des contrôles thermiques ou des fissures suggèrent que le composé de caoutchouc s'est dégradé et peut se briser sous la pression.

Meilleures pratiques pour prolonger la durée de vie des pneus

Les pneus de chariots élévateurs industriels représentent une part importante des coûts de maintenance annuels. Pour prolonger leur durée de vie, les gestionnaires d'installations doivent mettre en œuvre des protocoles opérationnels stricts. Cela implique notamment de s'assurer que les opérateurs évitent de « faire tourner » les pneus pendant l'accélération et de maintenir un sol d'entrepôt propre pour empêcher les débris de s'incruster dans le caoutchouc. De plus, la chaleur est le principal ennemi du caoutchouc ; permettre aux pneus de « refroidir » pendant les opérations sur plusieurs équipes peut empêcher la liquéfaction interne ou les « éclatements » des pneus pleins.

Des contrôles réguliers de la pression des pneumatiques sont obligatoires. Même une baisse de pression de 10 % peut augmenter considérablement la température interne et diminuer la capacité de charge du pneu. Pour les pneus pleins, le fait de s’assurer que l’essieu directeur est correctement aligné évite des traces d’usure inégales qui obligent à remplacer prématurément l’ensemble du jeu. En traitant les pneus comme un actif de grande valeur plutôt que comme un consommable, les entreprises peuvent réduire les temps d'arrêt et améliorer leurs résultats.